Részecskeszűrő tisztítás

1. Az első probléma a gyakori megállás lehet, amely megakadályozza a helyes regenerációs folyamatot, vagyis a részecskeszűrő tisztítást. Ilyenkor a részecskeszűrő annyira eltolódik, hogy a rendszer nem tudja megtisztítani. A rossz vezetés is károsíthatja a rendszert, például ha állandóan nagy sebesség fokozaton haladunk, és így alig érjük el a 2000 fordulatot, akkor a rendszer nem lesz képes regenerálni a részecskeszűrőt, és ugyanaz lesz a problémánk, mintha állandóan a városban mennénk. Ilyenkor a részecskeszűrő tisztítás csak a diagnosztikai készlettel működik egy megfelelő műhelyben.

2. A motor alatt különböző csövek találhatóak. Van egy olyan, ami összekapcsolja a részecskeszűrő bemeneti és kimeneti részeit, és egy nyomáskülönbség érzékelővel tájékoztatja a vezérlőegységeket, hogyha a részecskeszűrő el van dugulva. Pont ezért végzetes hiba lehet, hogyha ezek a csövek el vannak zárva. Amikor ez megtörténik, a vezérlőegység nem érti a regeneráció rendelését, így nem fog nekiállni. Ilyenkor szintén el kell látogatni a műhelybe egy részecskeszűrő tisztításra.

3. Másik tipikus probléma, amikor a dízel olajat másik olajjal keverik, így az utóbbi egyre folyékonyabbá válik, és elveszíti a kenési tulajdonságait, ami nagyon súlyos motorhibákhoz vezet. Rendkívül fontos, hogy a gyártó által javasolt olajat használjuk, aki tudja, hogy megtörténhet ez a hiba, és kényszeríti a gyártókat egy különleges kenőanyag kifejlesztésére, amelyik garantálja, hogy megmaradjanak a jó tulajdonságai.

4. Másik hiba akkor lehet, ha adalék keverékkel rendelkezik, ez pedig más hibákat okozhat. Ha nagyon megtöltjük az üzemanyagtartályt, akkor megsérülhet az érzékelő, amely jelzi, amikor kinyitjuk és bezárjuk a töltőnyílást. Ha túl sokat töltünk, akkor nem hagyunk helyet a rendszer számára az adalékanyag keverésére, ez pedig súlyos meghibásodáshoz vezethet.

A gyári részecskeszűrők általában zárt szűrők. Ezek a legtöbb esetben kerámiatestek, nagyon hasonlítanak a katalizátorokhoz. Hosszúkás, négyzetes csatornáik két vége zárt, leginkább egy sakktáblához hasonlít. Ha a kipufogógáz bejut az egyik végén, már csak a másikon oldalon jöhet ki, ennek során a koromrészecskék a kerámiatest porózus falán megtapadnak.

A zárt részecskeszűrők nagyjából a kipufogógáz 95%-át megszűrik. Ugyanakkor nagyon hamar el is tudnak tömődni és ha nincs lehetőségünk ezeket a koromszemcséket leégetni a szűrűről, akkor tisztításra van szükség.

A másik típus a nyitott vagy csapda jellegű szűrők. Az ilyen részecskeszűrők utólag kerülnek beszerelésre, vagyis olyan dízelautókban fordulnak elő, amelyek nem rendelkeznek gyári szűrővel. Ezek nem csak kerámiából, hanem fémből is készülhetnek. Ráadásul ezeket tisztítani sem kell, mivel a lamellák speciális kialakítása miatt a kipufogógázban lévő koromrészecskék ugyan kirakódnak, de nem tömítik el a szűrőt. Ráadásul a motorelektronika meghibásodásától sem kel tartanunk.